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尼德克验光机--不止于“准” 汽车数量增加 公安部交管局发布汽车保有量的相关报告，数据显示截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆，机动车驾驶人3.6亿人，而汽车驾驶人超过3.1亿人。私家车总量达1.46亿辆，平均每百户家庭拥有36辆。每月汽车销量超过200万辆，汽车后市场细分为19大方向，产值规模约接近8000亿元（汽车用品近3000亿），可能在2019年左右超越美国，成为世界第一。 夜间道路事故增多 随之而来的是交通事故的多发，而且事故高发集中在5-7时达到小高峰和16-19时全天最高峰，而单一时段死亡最多的是19—21时，部分大城市的夜间事故比例已超70%。 那么为何白天交通事故会比夜间少呢？刨除违章违法行为可理解的部分，是否还有其他原因呢？ 我们来看一则2016年4月7号来自重庆的新闻，“女司机夜间视力差 开上人行道连撞三车”夜间视力差，但为尽快将生病的丈夫送往医院，她只好硬着头皮在夜间驾车。结果半路竟开上人行道，连撞三辆车。民警联系到肇事车主刘女士，得知其眼睛近视，视力不是很好，特别是到晚上，光线较差时，看东西就有些模糊。因光线较暗，眼前模糊，再加上担心丈夫的病情，刘女士慌了神，操作不当，撞了。 而笔者本人一次雨夜乘坐出租车时经历，车速不快，但每次绿灯过路口时会先停留几秒，司机每次似乎都在张头努力探寻地面上的某些东西，经询问，司机描述是夜间雨天看不清道路划线，而且觉得侧面的路灯或对向车灯有点晃眼边上一圈光晕很大，夜间视力自觉下降较白天严重，对方年龄已近退休，未佩戴眼镜，而本人作为乘客未发现道路划线有辨识困难地方，个人猜测极有可能是早期白内障或其他因素导致夜间屈光度变化较大以及对比度下降。 以上这两个案例反映了人群中可能有一定比例的夜间视力问题。 专业理念--不止于准 在我们业内专业日常工作中很多情况下往往只注重远和近两个主线概念，而对光照度影响并不是很重视，一方面可能是观念问题，另一方面则受到技术局限，如检查的硬件。 客观验光机可能在很多专业从业者心目中依然还是个”准确”与“不准确”的概念， NIDEK（尼德克）新推出的AR-1和ARK-1系列除了“准确”还多一些对于零售店而言增加产品销售机会的功能。
尼德克验光机基础功能的打印单
以上述ARK-1含角膜曲率验光机打印单为例，NIDEK现有的客观验光机型号可一次测量得到对应白天和夜间双屈光度L.DATA的屈光度数据为对应夜间屈光度，L.DATA上方为正常的屈光度打印单。 当L.DATA与正常值有一定差异时，这说明此被测量者容易受瞳孔直径的影响，屈光度和散光轴在发生昼夜变化时或者说照明度改变后，极其有可能需要2付眼镜。 也可以理解为简化到极致的波前像差数据，拿来即可配镜使用。 瞳孔值 PS(瞳孔直径）这个数据对于无论新手还是多年经验从业者，亦可与屈光度数据合并判断，可用于主观流程中决定是否采用节省时间的快速步骤亦或进一步详细检查。 进阶机型--高附加值的应用 1.人眼调节力 假性近视？视疲劳？调节痉挛？调节麻痹？调节滞后？尼德克的进阶机型可直接测量人眼调节力（建议配合尼德克智能分析软件判读调节力图形，如配合尼德克眼生物测量仪AL-SCAN可预判部分人群近视进展） 2.内照明影像 白内障筛查利器，可判断部分人群白内障性质，针对有问题人群可推荐各类有害光防护产品。 3.主观单眼矫正视力/眩光对比度测试 不同照明度下的视力状况分析 客观验光除使用L.DATA数据判断夜间屈光度状况外，可进一步检查单眼视觉状况，除远视力外还可比较近距离视力状况，第一张图例中VA针对白天是1.2视力，LOW C是低照度情况下的视力1.0（如黄昏，照明度不良的雨雪天，阴天），GLARE视力0.8则模拟夜间迎面而来的汽车大灯。 实际测量数值因人而已，如白天视力状况良好，而低照明度或夜间视力出现下降较多者则业内从业人员应当告知风险并推荐对应方案和产品。 这其实并不局限与驾驶汽车人员，夜间出行骑行自行车或其他机动车人群都可在此类产品推荐范围内。道路事故的代价远比购买一件不止于眼部健康概念的产品要来的昂贵。
貌似好久好久没来了哈哈！
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发表于 2017-5-11 19:41
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楼主
发表于 2017-5-12 13:42
发表于 2017-5-13 14:57
